隨著基建工程鋪天蓋地的襲來(lái)，起重機(jī)械也隨之增大需求，各地呈現(xiàn)無(wú)限商機(jī)。

　　隨車(chē)起重機(jī)是將起重作業(yè)部分裝在載重貨車(chē)上的一種起重機(jī),由于具備既能起重又能載貨、機(jī)動(dòng)靈活這一獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，而倍受青睞，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、土木建筑、電力、石材業(yè)和碼頭等貨物裝載作業(yè)。

　　目前，國(guó)際上有瑞典、意大利、奧地利、德國(guó)、美國(guó)、日本和加拿大等國(guó)家的幾十種型號(hào)的隨車(chē)起重機(jī)，主要以歐洲為主。歐洲從20世紀(jì)40-50年代開(kāi)始生產(chǎn)隨車(chē)起重機(jī)，主要廠商有瑞典的HIAB，意大利的FASSI，F(xiàn)ERRARI，HEILA，奧地利的PALFIN-GER，德國(guó)的TIRRED等，亞洲主要生產(chǎn)隨車(chē)起重機(jī)的廠商有日本的加藤，多田野，龍尼克，美洲生產(chǎn)隨車(chē)起重機(jī)的廠商有GROVE等。這些都是世界知名的起重機(jī)，各公司都形成了功能多元化，品種系列化，機(jī)電一體化的產(chǎn)品體系。

　　由于我國(guó)隨車(chē)起重機(jī)行業(yè)起步晚，與國(guó)外企業(yè)相比,發(fā)展速度總體來(lái)說(shuō)還比較緩慢。近幾年來(lái)，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，隨車(chē)吊產(chǎn)品的也得以在中國(guó)廣泛應(yīng)用，交通、運(yùn)輸、水電、能源等領(lǐng)域的建設(shè)，特別是構(gòu)建鐵路干線(xiàn)、公路網(wǎng)絡(luò)、南水北調(diào)、水電工程、西氣東送等重點(diǎn)工程的建設(shè)，給隨車(chē)起重機(jī)帶來(lái)了無(wú)限的商機(jī)，年產(chǎn)銷(xiāo)售量逐步攀升。

　　相比國(guó)內(nèi)隨車(chē)吊市場(chǎng)的火爆情況，隨車(chē)起重機(jī)的出口情況也不遜色。工程起重機(jī)產(chǎn)品2011年前三季度累計(jì)出口總量超過(guò)2500臺(tái)，同比增長(zhǎng)37.3%，其中汽車(chē)起重機(jī)同比增長(zhǎng)32.5%，隨車(chē)起重機(jī)同比增長(zhǎng)71.6%，履帶起重機(jī)同比增長(zhǎng)38.4%。總出口金額超過(guò)33億元，同比增長(zhǎng)13.3%。相比工程起重機(jī)的其他產(chǎn)品，隨車(chē)起重機(jī)出口成績(jī)可謂驚人。

　　雖然隨車(chē)起重機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，但是由于受?chē)?guó)內(nèi)相關(guān)政策限制，發(fā)展前景令人擔(dān)憂(yōu)。工程機(jī)械協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蘇子孟指出，由于隨車(chē)起重機(jī)需要對(duì)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝，而汽車(chē)底盤(pán)的生產(chǎn)情況是由工信部控制的，即：底盤(pán)生產(chǎn)商需要獲得牌照，并在工信部的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中公布。然而，工信部發(fā)布的第233批《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，在民用改裝車(chē)企業(yè)一欄中僅有幾家隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)，這極大的妨礙了隨車(chē)起重機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展。